揭秘：“郵輪+交通”是否能突破包船模式重圍？
“郵輪+”模式在國外早有先例，“郵輪+飛機”在歐美國家已經(jīng)是很普及的旅行方式。但是長(cháng)久以來(lái)，在中國郵輪業(yè)態(tài)中，郵輪和大交通沒(méi)有實(shí)現聯(lián)運，郵輪產(chǎn)品獨立，只負責海上部分，并不參與登輪前的游客輸送。而旅行社在負責銷(xiāo)售郵輪艙位的同時(shí)還要負責解決游客從家到郵輪母港的大交通部分。
現象 郵輪+高鐵是國內創(chuàng )新
近些年，郵輪公司和郵輪母港也逐漸參與到游客運送中來(lái)，試點(diǎn)打造從家門(mén)到艙門(mén)的“郵輪+”產(chǎn)品服務(wù)。以郵輪母港為核心，“郵輪+交通”聯(lián)運可以節約游客的時(shí)間成本，實(shí)現車(chē)門(mén)與艙門(mén)無(wú)縫對接。
近日，上海郵輪中心借力高速鐵路網(wǎng)絡(luò )，推出“高鐵郵輪直通車(chē)”產(chǎn)品，實(shí)現“港-空聯(lián)運”與“港-鐵聯(lián)運”。在上海吳淞口國際郵輪港始發(fā)站，游客通過(guò)出行前預訂的“空-鐵-港”聯(lián)運產(chǎn)品，搭乘“高鐵郵輪直通車(chē)”去往虹橋火車(chē)站、虹橋機場(chǎng)與上?；疖?chē)站。此外，圍繞上海吳淞港郵輪碼頭，上海鐵路局還推出“高鐵+航空”聯(lián)運，與東航、國航和春秋航空公司攜手打造“空鐵通”產(chǎn)品，實(shí)現管內16個(gè)城市平均每天136趟高鐵列車(chē)與逾800班次航班對接聯(lián)運。
據報道，在2017航季開(kāi)始前，南方航空與歌詩(shī)達郵輪達成合作，以上海母港為試點(diǎn)，由南方航空提供哈爾濱、北京、成都、廣州等16個(gè)城市至上海出港郵輪航次的優(yōu)惠航班，打造“郵輪+機票”基礎自由行產(chǎn)品。
其實(shí)，天津港、天津機場(chǎng)及相關(guān)旅行社在2015年就推出“郵輪+飛機”聯(lián)運產(chǎn)品。游客從天津港登上皇家加勒比“海洋航行者”號，行程結束后在香港下船，可以自由活動(dòng)，之后在香港或深圳分批乘飛機返津，不僅可節省海上返程時(shí)間，還能降低一半的成本。
2016年底深圳招商蛇口國際郵輪母港和國泰航空達成戰略合作，國泰航空正式進(jìn)駐蛇口郵輪中心，單獨設立值機柜臺為旅客提供一站式的乘船與值機手續。
中交協(xié)郵輪游艇分會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)鄭煒航說(shuō)，“郵輪+機票”并不是模式創(chuàng )新，這在歐洲和美洲已經(jīng)很成熟了，但“郵輪+高鐵”是創(chuàng )新。“高鐵和郵輪聯(lián)運，游客可以在高鐵出發(fā)站就完成托運行李，從而減輕郵輪母港的疏港壓力。”
原因 銷(xiāo)售壓力大迫使郵輪向內陸市場(chǎng)滲透
目前，郵輪公司正在探索減少代理和包船商的銷(xiāo)售壓力，向西北市場(chǎng)、華西市場(chǎng)和西南市場(chǎng)快速滲透，拓展銷(xiāo)售渠道。
首先，包船模式一統天下的局面被打破，銷(xiāo)售壓力大。包船模式在2015年6月前后受到業(yè)內詬病，眾信旅游公關(guān)經(jīng)理李夢(mèng)然介紹，去年開(kāi)始，眾信旅游集團就不再包船，以散客售賣(mài)的方式銷(xiāo)售郵輪產(chǎn)品。華東師范大學(xué)工商管理學(xué)院旅游學(xué)與會(huì )展管理系副教授孫曉東也認為，郵輪產(chǎn)品銷(xiāo)售在包船模式一統天下的局面被打破，頗有實(shí)力的大旅行社不再包船，郵輪公司就要承擔部分銷(xiāo)售壓力?；始壹永毡缺眮喬爸袊鴧^總裁劉淄楠認為，如果能解決分銷(xiāo)渠道遇到的瓶頸問(wèn)題，中國郵輪市場(chǎng)可以長(cháng)久進(jìn)步。#p#分頁(yè)標題#e#
其次，來(lái)華郵輪多，艙位供過(guò)于求。2017年，距離歌詩(shī)達郵輪在中國布局愛(ài)蘭歌娜號郵輪已經(jīng)有十一年，在這期間中國的郵輪產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展，各家郵輪公司相繼在中國布局新的郵輪，據統計，2011年進(jìn)入中國市場(chǎng)的郵輪才5艘，今年將達到22艘。著(zhù)名郵輪專(zhuān)家、音譜旅行CEO兼創(chuàng )始人壽曉淵認為，中國郵輪市場(chǎng)供給增長(cháng)過(guò)快，已造成供大于求的矛盾。
據了解，面對銷(xiāo)售壓力，皇家加勒比很早就考慮向內地滲透的問(wèn)題了。歌詩(shī)達郵輪和南方航空也在積極努力開(kāi)拓內地市場(chǎng)。
劉淄楠表示，“過(guò)去三年，皇家加勒比致力于開(kāi)發(fā)內陸二三線(xiàn)城市市場(chǎng)，推廣郵輪+高鐵和郵輪+飛機的出游方式。這是一個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)，因為中國的航空和鐵道等交通基礎設施非常發(fā)達，促進(jìn)了這些城市成為我們近幾年重要的客源市場(chǎng)，目前大概占20%-30%的份額，而且勢頭還在往上走。”
趨勢 郵輪與航空公司博弈優(yōu)勢大于旅行社
經(jīng)國務(wù)院批準“外國人144小時(shí)過(guò)境免簽”與“外國旅游團乘坐郵輪入境15天免簽”政策實(shí)行后，越來(lái)越多的國際游客通過(guò)高鐵、飛機等方式抵達上海轉乘郵輪。“高鐵郵輪直通車(chē)”就是在這樣的背景下開(kāi)通的，以拓展郵輪旅游服務(wù)外延，打造“空-鐵-港”聯(lián)運產(chǎn)品，實(shí)現了“海陸空”一條龍服務(wù)。
郵輪、飛機、高鐵從價(jià)格和服務(wù)上來(lái)看都屬于優(yōu)質(zhì)資源，單項價(jià)格較高，郵輪公司或郵輪母港出面促進(jìn)“空-鐵-港”聯(lián)運，能降低成本。南方航空與歌詩(shī)達游輪合作后，即在16個(gè)城市為歌詩(shī)達郵輪的用戶(hù)提供優(yōu)惠航班。孫曉東認為，在這種“郵輪+”模式中，尤其是“郵輪+飛機”，一般的旅行社和航空公司的博弈，可能不如郵輪公司實(shí)力強，后者更利于降低游客的交通成本。“郵輪公司與中國本土航空公司合作更容易操作，不過(guò)這需要規模合作。規模大了，郵輪公司也就更容易獲得主動(dòng)權，為游客降低航班成本。通過(guò)低價(jià)機票和大巴短駁，就可以實(shí)現飛機艙門(mén)到郵輪艙門(mén)的對接。”
“郵輪+”模式其實(shí)滿(mǎn)足了游客多樣化需求。以上海母港為例，長(cháng)三角高鐵網(wǎng)絡(luò )非常發(fā)達，上海周邊游客選擇“郵輪+高鐵”出行比較方便;對于西南、西北、東北等距離郵輪港口遠的城市，“郵輪+機票”是更好的選擇。
鄭煒航告訴記者，“郵輪+交通”模式就是使游客出行更為便利化，比如“郵輪+高鐵”可以讓游客在高鐵站完成登輪手續，在郵輪港口便利登輪。不過(guò)在他看來(lái)，“郵輪+”模式不是郵輪業(yè)態(tài)的創(chuàng )新，是服務(wù)創(chuàng )新，該模式增值了服務(wù)，提高了服務(wù)的附加值，但對于業(yè)態(tài)來(lái)說(shuō)沒(méi)有發(fā)生本質(zhì)的變化。
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