C919現世 與破音爭搶市場(chǎng)
“綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機C919將于2017年5月5日在上海浦東國際機場(chǎng)第四跑道首飛。如天氣條件不具備，則順延。”5月3日，中國商飛官網(wǎng)發(fā)布的這則信息牽動(dòng)人心。
為何牽動(dòng)人心？我們背負了幾十年的遺憾，最終下馬的大飛機運10首飛至今已37年；我們更有堅持的恒心，C919項目正式啟動(dòng)到現在，商飛公司用了將近9年。今日，中國人“一定要把大飛機搞上去”的夢(mèng)想終于照進(jìn)現實(shí)。
夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)又意味著(zhù)什么？空客以英文字母“A”打頭（Airbus）、波音為“B”（Boeing），“C”來(lái)自于中國（China）和制造商（COMAC）英文的第一個(gè)字母。從命名可以看出，C919有著(zhù)和空客、波音一道形成世界飛機市場(chǎng)ABC競爭格局的意志。
首飛具里程碑意義
據《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，C919是中國擁有自主知識產(chǎn)權的168~ 190座級窄體干線(xiàn)客機，也是中國繼運10后自主設計并且研制的第二種國產(chǎn)大型客機。
在具體研制上，其采用“主制造商-供應商”的模式，以市場(chǎng)化和國際化的方式運作，以此最大限度地聚集和利用國內外優(yōu)質(zhì)資源。其中，中航工業(yè)集團旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔了C919飛機大部件的主要制造任務(wù)。而在核心系統上則有不少外資巨頭的參與?；裟犴f爾方面4日就向記者表示，自2010年起，其已先后為C919提供輔助動(dòng)力系統（APS）、機輪與剎車(chē)、飛行控制解決方案、以及導航解決方案在內的多套先進(jìn)的技術(shù)方案。
2014年9月19日，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開(kāi)始結構總裝工作。一年多的時(shí)間后，這架C919的總裝工作終于完成并在上海下線(xiàn)。此后，其首飛一事即備受關(guān)注。
民航專(zhuān)家林智杰告訴記者，在整個(gè)飛機的研制和交付過(guò)程中有幾個(gè)重要的節點(diǎn)，總裝下線(xiàn)后即是首飛，后者更是具備有里程碑意義。“飛機首飛之后才算得上一架真正的飛機。對整個(gè)中國航空業(yè)來(lái)說(shuō)，整個(gè)C919的研制是具備非常重大意義的，首飛成功后，我們才能說(shuō)C919有可能打破歐洲、北美民營(yíng)大飛機的壟斷。”
事實(shí)上，此前為準備首飛，C919已完成118個(gè)試驗項目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗，并于2017年3月通過(guò)專(zhuān)家技術(shù)評審，4月通過(guò)放飛評審。
“在航空業(yè)，沒(méi)有什么能比一款新型客機的首飛更為世人所矚目。”在給到記者的一份郵件中，霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁林世偉這樣表示。他指出，C919極為現代化的流暢外觀(guān)，加之行業(yè)領(lǐng)先的能效表現，將使其躋身世界航空領(lǐng)域極具競爭力機型之列，也將進(jìn)一步推進(jìn)中國航空運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
值得注意的是，在C919成功完成首飛后，國產(chǎn)大飛機運行的經(jīng)濟性以及安全性等還需要市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗。“首飛之后主要是完成各項飛行測試，發(fā)現和改進(jìn)飛機存在的一些狀況，另一方面是能夠證明飛機已經(jīng)具備交付的條件，拿到合格證之后就可以交付給航空公司。從首飛到交付還需要一段時(shí)間。”林智杰說(shuō)。#p#分頁(yè)標題#e#
要“ABC”同臺爭奪市場(chǎng)
按照規劃，C919客機的發(fā)展目標是為民用航空市場(chǎng)提供安全、舒適、節能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場(chǎng)定位上，以中國國內為切入點(diǎn)，同時(shí)兼顧國外市場(chǎng)，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。
去年11月1日，在第十一屆中國國際航空航天博覽會(huì )上，中國商飛公司與東方航空簽署合作框架協(xié)議，東方航空成為C919大型客機的全球首家用戶(hù)。截至目前，C919大型客機已獲得了來(lái)自23家用戶(hù)的570架訂單。
去年11月份，空客曾發(fā)布一份報告，表示未來(lái)20年（2016~2035），中國將需要約6000架新客機與貨機，價(jià)值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。不論是在國內還是國際市場(chǎng)，中國都將成為世界航空客運市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。在此背景下，業(yè)內人士指出，未來(lái)幾家主要飛機制造商競爭的重點(diǎn)市場(chǎng)無(wú)疑會(huì )是中國。
最初，C919主要競爭對手就被鎖定為波音737和空客A320系列飛機，這也是民航史上最暢銷(xiāo)的兩款機型。C919總裝下線(xiàn)時(shí)，有機構人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，得益于國產(chǎn)大飛機的新技術(shù)、新材料優(yōu)勢及國產(chǎn)化的需求，未來(lái)C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩國內市場(chǎng)，也將“狩獵”國際市場(chǎng)。待其銷(xiāo)售量達到空客、波音的十分之一后，“ABC”的競爭格局將慢慢開(kāi)啟。
那么，在國內乃至國際市場(chǎng)，未來(lái)C919會(huì )否持續受到青睞并同波音、空客匹敵？
對此，林智杰表示，飛機制造出來(lái)后，拿到各類(lèi)合格證只是一個(gè)及格線(xiàn)，真正要實(shí)現優(yōu)秀需要飛機具備經(jīng)濟性、可靠性等。“航空公司買(mǎi)飛機是看能不能給公司賺錢(qián)，對中國商飛來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)更高的要求。”
林智杰告訴記者，雖然C919對中國航空制造業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的突破，但相對于波音、空客來(lái)說(shuō)，C919在性能、可靠性和市場(chǎng)競爭力還存在一定差距。“中國民用航空業(yè)來(lái)說(shuō)整個(gè)實(shí)力的提升會(huì )是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，C919之后，還有‘C929’等，可能要經(jīng)過(guò)幾代飛機的努力才能真正和波音、空客站到同一個(gè)競爭平臺。”
（本文來(lái)源：每日經(jīng)濟新聞 作者：王敏杰）
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