三大運營(yíng)商一致宣布布局航空WiFi
這是一個(gè)雷聲大、雨點(diǎn)小的行業(yè)。
當下，盡管移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)全面普及，但空中的信息孤島依然存在。過(guò)去幾年，各大航司紛紛宣布開(kāi)通航空WiFi，但進(jìn)展卻十分緩慢，具有WiFi功能的機型少之又少。
航司努力不見(jiàn)成效，互聯(lián)網(wǎng)公司加盟動(dòng)力不足。如今，三大運營(yíng)商之一的中國聯(lián)通也宣布成立子公司進(jìn)軍該市場(chǎng)。
實(shí)際上，中國移動(dòng)和中國電信早前也已在該領(lǐng)域布局，運營(yíng)商的加入可否推動(dòng)機載WiFi業(yè)務(wù)？旅客“失聯(lián)”的狀態(tài)到底還要持續多久？這個(gè)領(lǐng)域又有多少道坎難以跨越？
調查 ：飛行超4小時(shí)，上網(wǎng)需求旅客近百分百
據美國權威調研機構Routehappy統計，截至2016年，全美有超過(guò)78%的航班提供空中WiFi服務(wù)。從用戶(hù)需求的角度，國外的航空乘客，在選擇航班時(shí)，超過(guò)60%會(huì )首選有無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)的飛機，50%的乘客愿意為享受空中WiFi而放棄旅途中的其他便利。
再看國內的調查報告，根據中國民航網(wǎng)調查顯示，超過(guò)73%的旅客其旅途行為第一意愿是上網(wǎng)，而當飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這一意愿接近100%；關(guān)于上網(wǎng)付費的另一調查也顯示，超過(guò)70%的旅客愿意付費享受空中WiFi服務(wù)，當飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這一意愿高達88.8%。
困境1：投資太大，一架飛機硬件至少花350萬(wàn)
不難看出，飛機有網(wǎng)絡(luò )已成為“剛需”，但這并非錢(qián)能解決的問(wèn)題。
近日，中國聯(lián)通集團旗下全資子公司聯(lián)通寬帶在線(xiàn)有限公司宣布，與航美在線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )科技有限公司以及成都海特凱融航空科技有限公司，三方共同成立 “聯(lián)通航美”公司，該公司將依托中國聯(lián)通的相關(guān)資源進(jìn)軍航空WiFi領(lǐng)域。
“大家都說(shuō)這是一片藍海，但是是沒(méi)有頂的藍海”，聯(lián)通航美副總經(jīng)理周宏告訴新浪科技，航空WiFi之所以推進(jìn)緩慢，主要受限于多個(gè)方面。
首先是政策法規，目前工信部一直在做業(yè)務(wù)測試，包括技術(shù)和商業(yè)方面。其次是客艙環(huán)境，這其中涉及到設備的集成和、軟件平臺的開(kāi)發(fā)和航電系統的改裝等。
“投入太大了，一架飛機光硬件就至少要花350萬(wàn)人民幣”，周宏說(shuō)，這筆錢(qián)還不包括軟件和安裝等費用等。據他了解，目前中國具備上網(wǎng)功能的飛機不超過(guò)100架，而且都是寬體客機，航線(xiàn)也多為國際直飛。
航空領(lǐng)域專(zhuān)家閔紅慶告訴新浪科技，350萬(wàn)是均數，部分機型的改裝成本可以達到500萬(wàn)，這些取決于供應商，而在國際航空公司中，以使用松下、霍尼韋爾#p#分頁(yè)標題#e#等供應商居多。
困境2：衛星稀缺，租賃費每年達500萬(wàn)美元
僅改裝飛機設備還遠遠不夠，還需要衛星租賃和地面基站的費用。
閔紅慶稱(chēng)，目前國際成熟的技術(shù)模式以ATG（空對地）和Ku（衛星）居多。ATG的模式有些缺陷，即信號不穩定等。而Ku的費用過(guò)于高昂的，衛星的頻段租賃費每年可達500萬(wàn)美元。
該說(shuō)法得到了周宏的認可。周宏透露，目前Ku的資源十分稀缺，而地面基站的運維費也不可忽視，目前無(wú)一家航司有滿(mǎn)意的技術(shù)解決方案。
困境3：商業(yè)模式難尋，網(wǎng)絡(luò )速率仍欠佳
對目前已有的空中WiFi而言，上網(wǎng)速度慢也一直被詬病。周宏透露，現在航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)屬于商業(yè)試運營(yíng)階段，為了保證達到試運營(yíng)條件，一般只開(kāi)放了最基本的鏈路帶寬，“沒(méi)有開(kāi)足馬力全部放開(kāi)，所以導致上網(wǎng)體驗欠佳”。周宏坦言，在網(wǎng)絡(luò )速率方面，聯(lián)通航美可保證下行150K/s，但由于帶寬限制，產(chǎn)品初期恐怕不能滿(mǎn)足所有用戶(hù)同時(shí)使用，“一定是先讓一部分人進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)，隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步，帶寬增加了，上網(wǎng)才能提速”。
“投資者是為了賺錢(qián)，但風(fēng)險性很大，很多人還沒(méi)有想好商業(yè)模式”，周宏稱(chēng)，對于資費問(wèn)題，國際航空公司的模式大概有5類(lèi)，分為航段收費、流量收費、使用時(shí)間收費、24小時(shí)共享模式和內容點(diǎn)播模式。
周宏表示，未來(lái)聯(lián)通航美也會(huì )考慮這些模式，或以套餐組合的形式出現并適當推出定制化產(chǎn)品，依靠中國聯(lián)通的衛星天線(xiàn)及資源，試圖與各家航企一同推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他預測，航空WiFi在中國的商用或將于今年年底前實(shí)現。
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