近日，美聯(lián)航公布了2017年第一季度財報。分析人士曾預測，美聯(lián)航第一季度每股報收0.38美元，營(yíng)收則為83.8億美元。然而報告顯示，美聯(lián)航第一季度表現優(yōu)于預期，實(shí)際每股報收0.41美元，營(yíng)收則達到84.1億美元。

盡管如此，美聯(lián)航在致華爾街分析師和媒體記者的財報電話(huà)會(huì )議上，再次向公司所有的顧客——特別是被安保人員暴力拖出機艙的David Dao——致以誠摯的歉意。

“發(fā)生在3411航班上的意外事件給美聯(lián)航的所有員工都著(zhù)實(shí)上了一課，我尤其感到羞愧難當，”美聯(lián)航CEO奧斯卡·穆諾茨（Oscar Munoz）表示：“你可以，也應該期望我們會(huì )做得更好，作為CEO，我會(huì )承擔起全部責任，帶領(lǐng)公司重回正軌。”

眼下，美聯(lián)航正在對公司規章制度進(jìn)行重新檢視，系統排查其中的漏洞，目的在于創(chuàng )造出穆諾茨所說(shuō)的更“符合顧客需求和社會(huì )期許的處理方式”。

穆諾茨將丑聞的責任全部攬到自己身上，并表示沒(méi)有員工會(huì )因為該事件被解雇，這樣的做法招致廣泛非議。盡管輿論要求穆諾茨引咎辭職，但穆諾茨表示他仍將繼續在公司擔任CEO一職。

盡管美聯(lián)航第一季度總營(yíng)收上漲了，但利潤卻下跌了69.3%，從2016年第一季度的3.13億美元降至今年的9600萬(wàn)美元。

利潤的大幅下降與3411航班事件并無(wú)太大關(guān)聯(lián)，因為該事件發(fā)生在季末。與此相對的是，美聯(lián)航的燃油成本上漲了28.1%，勞動(dòng)力成本亦上漲了6.9%，這兩個(gè)因素可能導致了利潤的下跌。

在2016年第一季度中，北海布倫特原油價(jià)格降至每桶30美元，但此后油價(jià)觸底反彈，漲至每桶55美元。2016年，穆諾茨的團隊與航空工會(huì )簽訂了全新的勞工合同，并導致了用工成本的上升。

第一季度通常是航空公司全年表現最差的季度，美聯(lián)航希望公司業(yè)績(jì)能在第二季度有所改觀(guān)。（編譯自Business Insider）

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