商界從來(lái)不缺傳奇，海航集團可算其中之一。

從1000萬(wàn)元起家，到總資產(chǎn)逾萬(wàn)億元、年收入逾6000億元，海航集團僅用了24年時(shí)間。2015年，海航首次登上《財富》世界500強榜單，位列第464位；2016年，位次前躍111位，升至第353位，堪稱(chēng)商業(yè)奇跡。

傳奇時(shí)常伴隨爭議，海航集團也難以例外。

國內外并購、快速擴張，一系列的運作，令人眼花繚亂；與之相伴的，則是不時(shí)出現的擔憂(yōu)、質(zhì)疑之聲，負債率、資金鏈乃至發(fā)展模式，隔幾年就會(huì )被熱“炒”一番。

這種跳躍式發(fā)展，讓外界驚呼，而在海航集團的管理層看來(lái)，根本的東西其實(shí)一以貫之。

“二十多年來(lái)，海航一直扎根實(shí)體經(jīng)濟，所以才沒(méi)被各種泡沫湮沒(méi)。”海航集團董事長(cháng)王健說(shuō)，很多人往往忽略了一個(gè)基本事實(shí)，便是海航實(shí)業(yè)一直做得很大、很實(shí)、很不錯。“這些年來(lái)一賺到錢(qián)，最主要的投向就是實(shí)業(yè)。”

海航在實(shí)體經(jīng)濟中扎的根到底有多深？

如今的海航集團，已不再是當年業(yè)務(wù)單一的地方航空運輸企業(yè)，而是囊括航空、酒店、旅游、物流、金融、商品零售、生態(tài)科技等多業(yè)態(tài)的特大型企業(yè)集團，實(shí)體產(chǎn)業(yè)成了集團發(fā)展的“定海神針”。

在虛擬經(jīng)濟的熱潮中，企業(yè)如何保持定力，堅守住實(shí)體經(jīng)濟主陣地？信息時(shí)代，企業(yè)怎樣創(chuàng )新性地借力新的工具和手段，強大傳統實(shí)體經(jīng)濟的內核？記者深入海航集團，嘗試解碼這家傳奇企業(yè)的成長(cháng)基因。

航空主業(yè)的弱與強

航空運輸產(chǎn)業(yè)是海航始終堅守的主業(yè)。

創(chuàng )業(yè)之初，正是海南房地產(chǎn)“虛火”最旺的時(shí)候，土地一天一個(gè)價(jià)，房?jì)r(jià)一天一個(gè)樣。手上僅握1000萬(wàn)元啟動(dòng)資金的海航人，正為巨大的資金缺口發(fā)愁。

“按負債率百分之六七十算，這1000萬(wàn)應該能換來(lái)3000萬(wàn)的銀行貸款。當時(shí)很多搞房地產(chǎn)的朋友來(lái)找海航，他們資金不夠，想跟海航密切合作，你只要出一兩千萬(wàn)，保證到年底有40%的回報。”海航集團董事局主席陳峰回憶，盡管條件誘人，但海航的創(chuàng )業(yè)者沒(méi)有為之所動(dòng)。“如果沒(méi)有定力，可能就前兩單會(huì )掙錢(qián)，因為你是在滾雪球，投1000萬(wàn)變成2000萬(wàn)，你肯定把2000萬(wàn)投進(jìn)去變4000萬(wàn)，4000萬(wàn)投進(jìn)去就全部都投進(jìn)去了，后來(lái)市場(chǎng)一變可能就全賠進(jìn)去了。”

放在整個(gè)海航集團的大盤(pán)子里，航空產(chǎn)業(yè)所占的比重，與過(guò)去相比大為降低。但從體量上看，海航航空產(chǎn)業(yè)快速膨脹，業(yè)務(wù)范圍也從國內擴展到國際。截至2016年底，海航集團擁有飛機1250架，運營(yíng)國內外航線(xiàn)近1200條，通航全球270余個(gè)城市，年運輸旅客近1億人次。

“在海航發(fā)展二十多年的歷程中，我們以咬定青山不放松的韌勁，牢牢聚焦于做強做大做精航空主業(yè)，不曾有過(guò)一絲一毫的猶豫。”海航集團執行董事長(cháng)李先華表示，航空運輸產(chǎn)業(yè)是海航集團的主業(yè)，只會(huì )不斷變得強大，而不會(huì )被削弱。#p#分頁(yè)標題#e#

從海島飛向全國，再從中國飛向世界，海航集團對航空運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采取了超常規的手段。

作為曾經(jīng)的一家地方航空公司，海航?jīng)]有選擇小飛機開(kāi)飛、支線(xiàn)切入的傳統做法，而是直接采用大飛機開(kāi)飛、干線(xiàn)切入的方式，與實(shí)力雄厚的大航空公司同臺競爭。1993年，海航就實(shí)現了盈利。與此同時(shí)，海航并未忽略支線(xiàn)市場(chǎng)。1994年，海航引入支線(xiàn)飛機，相繼開(kāi)通?？诘饺齺喌戎苓叺貐^的航班，并很快構建起干支結合的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。

2000年，民航總局提出航空公司重組思路。原本“山頭林立”的航空產(chǎn)業(yè)，迎來(lái)大魚(yú)吃小魚(yú)的時(shí)代。誰(shuí)也沒(méi)想到，塊頭并不大的海航集團主動(dòng)出擊，在一年多時(shí)間里，先后收購重組長(cháng)安航空、新華航空、山西航空等地方航空公司，成功躋身國內第四大航空公司。

“服務(wù)至上”一直是海航的標準。1993年5月2日，海航首航，時(shí)任董事長(cháng)陳峰與時(shí)任海南省副省長(cháng)毛志君以空中乘務(wù)員的身份為乘客提供機艙服務(wù)。創(chuàng )業(yè)以來(lái)一直秉承的“店小二”精神，伴隨著(zhù)海航航空運輸產(chǎn)業(yè)不斷光大。憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，海航航空還連續6年進(jìn)入由全球專(zhuān)業(yè)航空評估機構SKYTRAX評選的“全球五星航空公司”之列。

某次，一架航班即將起飛，艙門(mén)已經(jīng)完全關(guān)閉。飛行員突然發(fā)現有一樣東西沒(méi)帶，于是就打開(kāi)駕駛艙的擋風(fēng)玻璃，讓地面人員用工具遞了進(jìn)來(lái)。海航集團管理層得知后，飛行員被調離崗位，“貶”為行李搬運工。類(lèi)似的故事，在海航集團可以找到很多。

背后的邏輯，是海航集團對安全的苛刻要求。德國航空安全數據評估機構JACDEC，是航空運輸業(yè)界權威的評估機構，負責發(fā)布“全球最安全航空公司榜單”。海航以零事故率位列全球第三、內地航空公司之首。

“航空運輸產(chǎn)業(yè)是我們最早的產(chǎn)業(yè)，現在也是最好的產(chǎn)業(yè)，是海航集團一個(gè)亮麗的品牌。”李先華說(shuō)，航空運輸產(chǎn)業(yè)是海航集團的基礎，對其他業(yè)務(wù)有很大的促進(jìn)作用。“如果這個(gè)產(chǎn)業(yè)做不好，對海航集團整體的影響非常大；只有把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做實(shí)了，海航集團才有做其他產(chǎn)業(yè)的能力和支撐。”

快速擴張的進(jìn)與退

“你要去當空姐？”聽(tīng)說(shuō)何娟要到海航工作，朋友們的第一反應無(wú)不如此。

“你們也太看得起我的身材了。”微胖的何娟哭笑不得，有時(shí)也忍不住自嘲兩句。其實(shí)，投簡(jiǎn)歷時(shí)，何娟也以為是要到一家航空公司工作。后來(lái)接到面試通知，查閱資料準備做應聘攻略，何娟才發(fā)現海航遠不是自己想象的那樣簡(jiǎn)單。

“有機場(chǎng)、有零售、有酒店、有物流等等，整個(gè)集團太大了，產(chǎn)業(yè)太多了。”進(jìn)入海航旅業(yè)社會(huì )責任部不過(guò)一年，何娟的認識被徹底顛覆。再向別人介紹海航時(shí)，底氣明顯足了不少。“現在看到帶有海航標志的建筑，大家都會(huì )在朋友圈曬給我看。”#p#分頁(yè)標題#e#

自1993年創(chuàng )業(yè)至今，海航集團歷經(jīng)二十余年的發(fā)展，一躍成為多業(yè)態(tài)的大型企業(yè)集團。海航的業(yè)務(wù)版圖，從海南擴展到全球，總資產(chǎn)逾萬(wàn)億元。創(chuàng )業(yè)二十余年，海航年均增速45%，在資產(chǎn)規模及收入利潤大幅增加的同時(shí)，資產(chǎn)負債率及資金成本持續下降。截至2016年底，海航集團資產(chǎn)負債率降至59.5%。

產(chǎn)融結合的雙輪驅動(dòng)，是海航迅速壯大的密碼，也是海航最具爭議之處。如果說(shuō)早期收購航空企業(yè)還合情合理，那么后來(lái)將觸角伸向更廣的領(lǐng)域，就頗令人費解。

在海航集團財務(wù)總監徐洲金看來(lái)，海航的選擇緣于刻骨銘心的教訓。2003年的非典，成為海航多元化戰略的導火索。當時(shí)在海航總部負責統計公司每天收入情況的徐洲金印象深刻：“5月20日最極端，一天的收入不到200萬(wàn)元，要知道，平時(shí)一天都在2000萬(wàn)元左右。”

發(fā)生了什么事？海航的許多飛機因為沒(méi)有客源而被迫停飛。雖然有的航班仍在運營(yíng)，但旅客寥寥無(wú)幾，個(gè)別航班甚至僅有一名旅客。“我們意識到，僅僅依靠航空運輸業(yè)是一件很危險的事。從世界范圍看，航空業(yè)屬于資金、資產(chǎn)集中的重資產(chǎn)行業(yè)，發(fā)展本來(lái)就有大周期。”

痛定思痛，當年5月27日，海航走出涉足其他產(chǎn)業(yè)的第一步——收購商業(yè)上市公司西安民生，首次將百貨產(chǎn)業(yè)納入自己的版圖。隨后，一系列整合并購接連展開(kāi)，海航四面出擊，迅速成長(cháng)為全國性的企業(yè)集團，旗下產(chǎn)業(yè)實(shí)現多元化。

“2008年金融危機，國際油價(jià)大幅上漲到140美元，平時(shí)就占航空業(yè)成本20%左右的油料占到了40%，國內航空業(yè)苦不堪言。”彼時(shí)的徐洲金心里卻輕松了許多，“明顯感覺(jué)不像2003年那么難受，因為海航已有其他產(chǎn)業(yè)作支撐。”

海航頻繁的整合重組背后，到底有著(zhù)怎樣的邏輯？

“海航的產(chǎn)業(yè)布局是上下游高度關(guān)聯(lián)的，既在航空運輸主業(yè)基礎上衍生而成，又在現代服務(wù)業(yè)不同方面運作與發(fā)展。”海航集團副董事長(cháng)兼首席執行官譚向東表示，海航的業(yè)務(wù)版圖“形散神聚”。“發(fā)展航空需要酒店，海南有國內獨一無(wú)二的旅游資源，海航由此向旅游行業(yè)拓展；航空貨運本身就是現代物流的一部分，我們又把觸角延伸到海運等物流其他環(huán)節；航空高投入的特性，對資金要求高，所以海航又增加了金融業(yè)務(wù)。”

擴張必然伴隨著(zhù)風(fēng)險。2009年，海航集團旗下的公司總數不到200家，一年之后就增長(cháng)到311家。到2011年年中，海航集團的子公司數量更是超過(guò)了700家，其中由海航自行管理運營(yíng)的有550余家。

迅速擴張讓海航?jīng)Q策者意識到了問(wèn)題所在。2011年7月開(kāi)始，海航啟動(dòng)“關(guān)停并轉”計劃，先后涉及260余家下屬企業(yè)。收購策略遵循“五不”原則：不符合海航戰略發(fā)展方向的項目不做，沒(méi)有現金流收入的項目不做，沒(méi)有成熟融資方案的項目不做，不能與集團產(chǎn)業(yè)整合提升的項目不做，不成規模的小項目不做。#p#分頁(yè)標題#e#

對于海航而言，頻繁的資本運作雖屢有爭議，但產(chǎn)融結合的擴張模式，其實(shí)有著(zhù)先天基因。海南經(jīng)濟實(shí)力較弱，在這塊土地上孕育生長(cháng)的海航剛起跑就處于弱勢，無(wú)法獲得來(lái)自政府的大量投入。如果靠一點(diǎn)點(diǎn)積累，發(fā)展速度肯定會(huì )慢。用海航人的話(huà)說(shuō)，窮則思變，只能另辟蹊徑。

“從股份制改革，到引入華爾街資金，海航從一開(kāi)始就與市場(chǎng)、資本緊密相連，一直在融社會(huì )之力。”海航集團投資銀行部總經(jīng)理周志遠說(shuō)，“買(mǎi)下一個(gè)企業(yè)，對資產(chǎn)進(jìn)行梳理、整合，對原有業(yè)務(wù)進(jìn)行改造，然后借助融資平臺做資金注入。比如凱撒旅游，海航完成收購后，航空運輸業(yè)務(wù)對其形成強大的支撐，使其更具競爭優(yōu)勢。這就是海航并購的魅力，海航要成為行業(yè)整合與專(zhuān)業(yè)投資的行家。”

全球布局的時(shí)與勢

一口氣買(mǎi)了42架空客A330系列飛機，海航哪來(lái)這么大的胃口？！

時(shí)間回溯到2015年6月。我國家領(lǐng)導人出訪(fǎng)法國，希望將空客A330生產(chǎn)線(xiàn)引入國內。但是在談判中，空中客車(chē)公司開(kāi)出條件——中國要訂購70架A330系列飛機。要知道，國內航空運輸企業(yè)當時(shí)并沒(méi)有如此大額的購買(mǎi)計劃。

陳峰隨訪(fǎng)，聞?dòng)嵁敿醋鞒霭才?，由海航購買(mǎi)42架A330系列飛機。再加上國內其他航空運輸企業(yè)的需求，70架飛機的訂單很快得以落實(shí)。最終，空客A330飛機完成及交付中心順利落戶(hù)天津，促進(jìn)了國內高端制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級。

這筆買(mǎi)賣(mài)海航并未吃虧，反而得到了寶貴的飛機資源。要知道，按照正常的采購程序，海航不可能一次性買(mǎi)進(jìn)如此多的飛機。

“支持國家戰略，是海航實(shí)業(yè)報國的一個(gè)體現。這些年來(lái)我們在國際化方面走出的每一步，既是應市場(chǎng)需求而布局，更與國家政策高度匹配。”海航集團董事長(cháng)王健說(shuō)，海航服務(wù)國家戰略，也受益于國家戰略。“國家的法律法規、大政方針，改革的形勢和新動(dòng)向，海航一直在關(guān)注、研究，并將其作為發(fā)展的背景和出發(fā)點(diǎn)。”

“走出去！”十多年來(lái)，海航抓住境外資產(chǎn)價(jià)格偏低的歷史機遇，發(fā)力航空旅游、現代物流、現代金融服務(wù)等產(chǎn)業(yè)，實(shí)施多起境外并購項目。

美國GE公司旗下的全球第五大集裝箱租賃公司Seaco，歐洲最大的拖車(chē)租賃公司TIP，全球最大航空地面及貨運服務(wù)商SWISSPORT，全球最大IT分銷(xiāo)商美國英邁……這些全球具有行業(yè)領(lǐng)先地位的知名企業(yè)，接連被海航收入囊中。截至2016年底，海航境外資產(chǎn)占比超過(guò)30%；境外員工近29萬(wàn)人，占總用工數的70%。

2013年，“一帶一路”倡議引發(fā)世界矚目。海航迅速反應，圍繞航空旅游、現代物流和現代金融服務(wù)業(yè)進(jìn)行全球化投資布局。

近年來(lái)，捷克與中國的經(jīng)貿、人文交流合作不斷豐富。但是，兩國間長(cháng)期沒(méi)有開(kāi)通直航航線(xiàn)，給經(jīng)貿合作深化、人員便捷往來(lái)造成諸多不便。#p#分頁(yè)標題#e#

這也怪不得國內航空運輸企業(yè)。是否開(kāi)通一條航線(xiàn)，企業(yè)優(yōu)先考慮的是市場(chǎng)效益。過(guò)去由于客源較少，航空運輸企業(yè)自然不愿涉足。中捷關(guān)系升溫后，雖然國家鼓勵國內航空運輸企業(yè)開(kāi)通中捷直飛航線(xiàn)，但國內航空運輸企業(yè)的積極性普遍不高。

同樣運力緊張，海航卻決定做第一個(gè)破局者。2014年，海航向中國民航局申請開(kāi)通北京到布拉格的直飛航線(xiàn)。經(jīng)過(guò)一年多的籌備，2015年9月23日深夜2：30，首航航班HU7937從北京首都國際機場(chǎng)起飛，并于當地時(shí)間上午7：10飛抵布拉格瓦茨拉夫哈維爾機場(chǎng)。

“建設好‘一帶一路’的關(guān)鍵之一，在于各個(gè)國家之間、國際國內市場(chǎng)之間的互通能否實(shí)現。”海航集團董事局董事張嶺說(shuō)，互聯(lián)互通的新時(shí)代，古代絲綢之路上的駱駝和馬早已寫(xiě)入歷史、化為詩(shī)句，必須建設以航空業(yè)為主體的“空中橋梁”，“通過(guò)開(kāi)辟亞非歐國家間的直飛航線(xiàn)，參股或建設區域性航空公司，海航逐步構建起完善的國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。”

北京到特拉維夫、重慶到羅馬、西安到羅馬……近年來(lái)，海航陸續開(kāi)通從國內多個(gè)城市飛往“一帶一路”沿線(xiàn)國家的航線(xiàn)。截至2016年底，海航共運營(yíng)國際航線(xiàn)200條，其中歐洲航線(xiàn)14條，北美航線(xiàn)12條。此外，海航還在關(guān)鍵通道、重要節點(diǎn)設立區域航空公司，目前已布局法國藍鷹航空、加納AWA航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空等。

在與國家政策高度匹配中架構企業(yè)布局，企業(yè)發(fā)展自然也會(huì )得到國家政策的鼎力支持。同時(shí)，海航深度參與海南國際旅游島建設，通過(guò)強化海南國際航空樞紐港建設，海航致力于將?？?、三亞機場(chǎng)建成我國至東盟、澳洲的國際航班中轉地，并以此為依托培育臨空產(chǎn)業(yè)集群。

境外投資并購，也反哺企業(yè)內部產(chǎn)業(yè)協(xié)同和傳統產(chǎn)業(yè)轉型升級，海航國際化步伐越走越快，核心競爭力不斷增強。2015年，海航首次登上《財富》世界500強榜單，以256.464億美元的營(yíng)業(yè)收入位列第464位。

“把企業(yè)的一切行為，始終跟社會(huì )的利益、他人的利益連為一體，弘揚中國傳統文化中的商道精神。”海航集團董事局主席陳峰稱(chēng)。

海航這么說(shuō)，也這么做。

在實(shí)業(yè)實(shí)現跨越的同時(shí)，持續回報社會(huì )。截至2016年底，海航在海南地區繳納各項稅費30.65億元。而在2010年10月，海航集團獨家發(fā)起非公募基金——海南省慈航公益基金會(huì )。

時(shí)間回溯到2010年海航集團高層某次年度懇談會(huì )上，當海航集團決策者做出這一動(dòng)議的時(shí)候，出席會(huì )議的海航集團副董事長(cháng)陳文理說(shuō)“我跟隨！”

陳文理說(shuō)，“當王健提出這個(gè)動(dòng)議的時(shí)候，我說(shuō)，我沒(méi)你那么高尚，但你捐我跟隨。”他隨后表示，“說(shuō)這話(huà)時(shí)，有沖動(dòng)。說(shuō)這話(huà)后，我對自己有一種自豪的感覺(jué)。”#p#分頁(yè)標題#e#

陳文理說(shuō)，當初來(lái)海南時(shí)，一是因為市場(chǎng)需要，二是為了做點(diǎn)新鮮事情，實(shí)現人生價(jià)值，根本沒(méi)想過(guò)要掙多少錢(qián)。但今天，我們把一件事情從無(wú)做到有、從小做到大，實(shí)現了兩個(gè)世界級目標。

“而我自己從一介書(shū)生，到成為管理者。從一無(wú)所有，到有一番事業(yè)，有一個(gè)美滿(mǎn)的家庭。從謀生，到人生。這一切，都是海航給我的。這是一筆巨大的財富，這財富才真正屬于我。”陳文理說(shuō)，“我的思想、境界，我的人生觀(guān)、價(jià)值觀(guān)，其實(shí)跟著(zhù)海航一步一步提升。”

2013年10月，海航集團決定向海南省慈航公益基金會(huì )捐贈價(jià)值80億元的股權，由此慈航基金會(huì )成為海航集團單一最大股東。這意味著(zhù)，未來(lái)海航的歸屬不是個(gè)人的，不是團體的，而是全社會(huì )的。海航集團企業(yè)成長(cháng)的收益，通過(guò)股權分紅形式，借助慈航基金會(huì )回饋給社會(huì )大眾。

海航集團董事長(cháng)王健曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“海航來(lái)自于社會(huì )，在社會(huì )呵護下成長(cháng)，它理應回饋社會(huì )，回歸社會(huì )。”

作為海航集團體現企業(yè)社會(huì )責任、感恩回饋社會(huì )的重要公益平臺，慈航基金會(huì )不斷投資于賑災救助、扶貧濟困、慈善救助、公益援助等公益項目，在全世界面前展示中國和中國企業(yè)形象，展示中華民族的責任心。

傳統業(yè)態(tài)的冷與暖

近20萬(wàn)家門(mén)店，分布于23個(gè)省區市。短短一年多時(shí)間，作為服務(wù)“三農”的平臺，海航集團與全國供銷(xiāo)總社合作的“酷鋪”商貿網(wǎng)點(diǎn)遍地開(kāi)花。傳統商業(yè)門(mén)店備受電商平臺沖擊的當下，海航卻反其道而行，意欲何為？

“‘酷鋪’線(xiàn)上線(xiàn)下是連在一起的。過(guò)去那些實(shí)體店都是單打獨斗，沒(méi)有跟互聯(lián)網(wǎng)信息化接在一起，現在我們把它們捏在一起了。”面對記者的疑問(wèn)，海航集團副董事長(cháng)逯鷹解釋?zhuān)?ldquo;進(jìn)貨渠道都是統一的，這樣可以保質(zhì)保量；銷(xiāo)售渠道通過(guò)一個(gè)網(wǎng)絡(luò )，將所有門(mén)店串聯(lián)起來(lái)。”

逯鷹將未來(lái)的“酷鋪”稱(chēng)為升級版的2.0門(mén)店。通俗地說(shuō)，顧客可以直接到門(mén)店買(mǎi)東西，也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )下單。對在網(wǎng)上下單的顧客，系統將指令距離顧客最近的一家門(mén)店，在最短的時(shí)間內送貨上門(mén)。

按照海航的計劃，從2016年到2018年內的三年時(shí)間里，“酷鋪”將在全國主要城市發(fā)展30萬(wàn)家門(mén)店，并拓展海外零售實(shí)體商業(yè)市場(chǎng)。海航還將推出“酷鋪”3.0產(chǎn)品，逐步實(shí)現全信息化、無(wú)現金化、智能購物，打造中國城鄉實(shí)體經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)。

“‘酷鋪’之酷，在于線(xiàn)上線(xiàn)下一體，在于傳統實(shí)業(yè)融入高科技，折射著(zhù)海航嘗試‘傳統產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)’的創(chuàng )新勇氣。”譚向東說(shuō)，海航做高科技產(chǎn)業(yè)的投資，其實(shí)也是在做實(shí)業(yè)，最終還是要服務(wù)現有的實(shí)體經(jīng)濟，推動(dòng)傳統產(chǎn)業(yè)的轉型升級。

在位于西安的海航現代物流集團，一場(chǎng)物流4.0的試驗正在進(jìn)行。#p#分頁(yè)標題#e#

航空物流，一直是國內物流業(yè)的短板，幾乎沒(méi)有大企業(yè)做。原因很簡(jiǎn)單：需要航空運輸的貨物，大多是高附加值、有時(shí)間限制的產(chǎn)品，并且國內大多數機場(chǎng)并沒(méi)有可以存放的倉庫。比如美國的藍蟹、阿拉斯加的大帝王蟹，在國內深受歡迎，但只有鄭州機場(chǎng)具備轉運條件。這就意味著(zhù)，從鄭州用特種車(chē)輛運輸境外活海鮮，北京飯桌上或許還能吃得到，但是再遠一點(diǎn)就難了。

“這是很現實(shí)的門(mén)檻，因為沒(méi)有綜合性的產(chǎn)業(yè)鏈設計。”海航現代物流集團董事長(cháng)兼首席執行官張偉亮說(shuō)，海航要做的是物流4.0，打造一個(gè)完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈條，“簡(jiǎn)單地說(shuō)，一個(gè)貨運公司就可以是1.0，在此基礎上加個(gè)倉儲就成了2.0，再融入金融服務(wù)的元素就是3.0。4.0就是要通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下結合提高效率，形成完整的閉環(huán)。”

目前，海航正在建設物流的大數據中心，為國內企業(yè)提供物流的綜合規劃服務(wù)。

2016年11月23日，海航集團正式向全球發(fā)布“海航云生態(tài)戰略”，其本質(zhì)是以開(kāi)放、共享為發(fā)展理念，整合產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，最終形成一個(gè)資源共享、價(jià)值傳遞、產(chǎn)業(yè)循環(huán)的開(kāi)放生態(tài)平臺，促使海航集團自身完成數字化轉型。未來(lái)，這一平臺還將向外界全面開(kāi)放，形成一個(gè)高效率的創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)云孵化平臺。

在高科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，海航整合重組動(dòng)作頻頻。2016年底，海航組建科技物流集團，專(zhuān)注于科技產(chǎn)業(yè)運營(yíng)、投資和技術(shù)創(chuàng )新與研發(fā)，重點(diǎn)打造高科技產(chǎn)業(yè)運營(yíng)、尖端科技研發(fā)制造、高效現代物流、智慧供應鏈管理服務(wù)、物流產(chǎn)業(yè)金融等業(yè)務(wù)。全球最大的IT產(chǎn)品分銷(xiāo)商和供應鏈服務(wù)商英邁國際，也正式加入海航的大家庭。這次并購，是2016年度最大的國內A股上市公司海外并購案例，達成交易歷時(shí)10個(gè)月。海航與英邁的深度合作，將打通中國電商、物流行業(yè)與全球供應鏈網(wǎng)絡(luò )，真正實(shí)現“買(mǎi)全球”“賣(mài)全球”和“送全球”。

海航越做越大，同時(shí)，海航也越做越實(shí)。創(chuàng )業(yè)至今始終保持定力，堅守實(shí)體經(jīng)濟主陣地，同時(shí)走出一條產(chǎn)融結合道路，在核心產(chǎn)業(yè)先后打造多個(gè)世界知名的民族品牌。

二十多年的發(fā)展歷程中，海航已經(jīng)給了外界太多驚喜。而擁抱信息時(shí)代，海航正經(jīng)歷著(zhù)一場(chǎng)深刻的數字化變革。未來(lái)的海航將向何方，這家民族企業(yè)如何把握信息時(shí)代機遇，將實(shí)業(yè)報國的家國情懷一以貫之，值得期待。(人民日報 卞民德)

海森旅游規劃設計院2002年成立，與海森機構其他成員企業(yè)共同構成了旅游度假項目策劃規劃→設計建造→經(jīng)營(yíng)管理全程服務(wù)鏈條，是中國最好鄉村旅游規劃公司和景區規劃公司。

上一篇：情懷救不了民宿？

下一篇：印度的出境游勢頭兇猛

• 尚美生活舉行發(fā)布會(huì ) 宣布推出“尚美A計劃...
• 15000億！國開(kāi)行發(fā)改委簽署支持田園康...
• 三大運營(yíng)商一致宣布布局航空WiFi
• 驢媽媽?zhuān)簢鴳c黃金周自助游趨勢報告
• 后地產(chǎn)時(shí)代旅游度假產(chǎn)業(yè)需提升品質(zhì)
• 港澳跨年游客增長(cháng)超10倍
• 我國溫泉旅游開(kāi)發(fā)存在哪些隱憂(yōu)？
• 2015年旅游地產(chǎn)發(fā)展模式新趨勢
• 途牛發(fā)布《2016-2017年度“撒野”...
• 海航花巨資買(mǎi)下《財經(jīng)》網(wǎng)運營(yíng)公司80%股...