谷歌成為航空分銷(xiāo)領(lǐng)域內新敵人
據Tnooz報道，在關(guān)于航空分銷(xiāo)的會(huì )議上，如果參會(huì )者沒(méi)有對全球分銷(xiāo)系統商（GDS）提出一點(diǎn)批評，這個(gè)會(huì )議似乎都不完整。航空公司支付的航段費、老舊的技術(shù)以及完成創(chuàng )新耗時(shí)漫長(cháng)，這些都是人們批評GDS時(shí)最喜歡用的理由。
但上周，在都柏林舉行的CAPA大會(huì )上，受到抨擊的對象卻變成了谷歌航班搜索（GFS）。由于GFS的優(yōu)勢日益增強，它在旅游行業(yè)引發(fā)了部分人的警惕。
愛(ài)爾蘭租車(chē)服務(wù)B2B平臺CarTrawler技術(shù)總監Bobby Healy認為，GFS對航空業(yè)和旅游業(yè)、航空公司官網(wǎng)以及未來(lái)的分銷(xiāo)“影響很?chē)乐?rdquo;。在Healy看來(lái)，航空公司需要以另外一種不同的方式對GFS的其它潛在威脅進(jìn)行評估，因為谷歌擁有強大的實(shí)力，還有它擁有大量關(guān)于消費者本身及其購買(mǎi)意愿的數據。
Healy表示，GFS服務(wù)的推出讓谷歌得以進(jìn)入旅程規劃漏斗的頂部，即消費者開(kāi)始規劃旅程時(shí)最初的起點(diǎn)。他說(shuō)，“在適當的時(shí)候”，GDS每個(gè)機票預訂大約能掙到3美元，航空公司大約能掙到21美元，但目前，谷歌每個(gè)在線(xiàn)機票預訂能掙到16美元。
Healy稱(chēng)：“隨著(zhù)谷歌搶占更大份額的旅行漏斗，它從中掙到的錢(qián)每個(gè)都在增加，越來(lái)越多。”
非關(guān)成本
Healy表示，這件事實(shí)際上無(wú)關(guān)成本，而是關(guān)于“控制力的喪失”。他將谷歌比喻為一個(gè)“混合器”，因為它用自己的產(chǎn)品和生態(tài)系統吸引了越來(lái)越多的用戶(hù)，并收集了更多關(guān)于這些用戶(hù)的信息、數據和見(jiàn)解。
怎么辦？
航空公司只在谷歌遵循它們自己的條件下，才交出數據，通過(guò)這種方式航空公司就能阻擊谷歌。Healy認為這正是美國航空和瑞安航空正在做的事情。比如，通過(guò)更好的移動(dòng)產(chǎn)品提供谷歌向客戶(hù)所提供的那種價(jià)值。
Heywood稱(chēng)，航空公司需要開(kāi)始綜合使用現有的ATPCo技術(shù)和API，確保它們的內容能夠通過(guò)各種渠道獲得展示。
他強調，這將需要很多的時(shí)間，并需要航空公司在A(yíng)PI技術(shù)和商品推銷(xiāo)平臺上進(jìn)行投入。Heywood還指出，航空公司還需要“重新部署人力流程”，讓所有人都參與進(jìn)來(lái)。
（本文來(lái)源：民航資源網(wǎng) 作者：Louis）
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